Статистика продаж автомобилей в России – какие модели и марки приобретают наши соотечественники?

Статистика продаж авто в России пригодится не только специалистам, но простым водителям, которые планируют покупку автомобиля. Ведь сделать окончательный выбор среди множества моделей и марок совсем непросто.

Зная какие машины чаще всего покупают на нашем внутреннем авторынке, вы значительно упростите свой выбор. Если же к этому добавить сравнение цен и покупательских предпочтений по всему миру, а также в США, то вы сможете выбирать оптимальные варианты для себя и знакомых не хуже автоэксперта.

Это не только убережет вас от разочарования в желанном приобретении, но и поможет сберечь средства, т. к. неправильный выбор – это всегда убыток. Итак, с вами Илья Кулик, и сегодняшняя статья продолжит тему автостатистики.

Поехали!

История автомобильного рынка Российской Империи

Вопреки распространенному мнению, автомобилизация в России началась не позднее, чем это произошло в Европе и США.

Однако бурного развития рынка легковых автомобилей не случилось, т. к. большинство населения тогда не имело ни средств для покупки, ни технических возможностей для использования автомашин. Но все же автомобили в царской России продавались, активно использовались и даже производились.

Первые продажи в России автомобилей на жидком топливе

Первым покупателем автомобиля в России стал редактор «Одесского листка» Василий Навроцкий – в 1891 г. он приобрел «Панар-Левассор». И только через 4 г. вторым покупателем стал архитектор Жиргалев А. К., приобретший немецкий «Motor-Wagen».

Но еще в 1986 г. промышленниками Яковлевым и Ферзе было выставлено на продажу первое отечественное авто.

И это была серийная коммерческая сборка, а не демонстрационная разработка. Правда, эти авто так и не купили. Известно, что «экипаж Яковлева-Фрезе» был бюджетником и стоил «всего» 1500 целковых.

Это в 30 (!) раз дороже лошади, но в 2 раза дешевле авто марки Бенца того времени. Конечно, при таких ценах владеть машинами в России мог ограниченный круг частных лиц.

Позже на заводе Петр Фрезе собирали и продавали автомобили марки «Фрезе» из комплектующих компании «Де Дион Бутон».

Интересный факт: некоторые историки считают, что первый русский автомобиль с ДВС был спроектирован, запущен в ограниченную серию и даже продавался инженерной командой под руководством Хлобова и Путилова в уездном городке на Волге (название не сохранилось).

Развертывание серийной торговли автомобилями в дореволюционной России

С началом ХХ в. автомобили перестали восприниматься в России как диковинки и на них появился устойчивый спрос.

Наиболее востребованными заграничными марками в России считались:

• «Рено»
• «Бразье»
• «Фиат»
• «Опель»
• «Лорен-Дитрих»
• «Итала»
• «Фостер»
• «Мерседес»

Точной статистики по количеству продаж тех времен нет, но известно, что это было более сотни единиц в год. На авторынке появилось и несколько сравнительно крупных отечественных игроков:

1. Фабрика «Дукс», марка «Дуксмобиль» (Москва, Меллер Ю. А.);
2. Фабрика Лесснера, Марка «Лесснер» (Рига, Лесснер П. А.);
3. Завод РБВЗ, марка «Руссо-Балт» (Рига, Русско-Балтийский вагонный завод).

«Дукс» отличался большим разнообразием моделей (около 10-и), а РБВЗ количеством – более 1000 проданных единиц собственного производства.

К 1914 г. государство выделило средства на постройку 6-и автозаводрв с прогнозируемым объемом продаж более 10 000 ед/г. Но из-за событий 1917 г. единственным достроенным заводом оказался «ЗАМО» (Завод Автомобильного Московского общества) – будущий «ЗИЛ».

Интересный факт: «Мерседес» экспортировал из царской России автомобильные кузова премиум-класса, изготавливавшиеся на императорской придворной экипажной фабрике «Ив. Брейтигам».

Автомобильный рынок СССР до Великой Отечественной войны

После революции в Советской России почти перестал выпускаться легковой транспорт, а его экспорт с целью продаж населению был ограничен. Да и материальное положение широких масс не поменялось настолько, чтобы можно было собрать денег на личное авто.

Единственные существенные коммерческие партии легковушек собственного производства давали:

1. Горьковский автозавод (ГАЗ) – до начала ВОВ было выпущено 62 888 ед. различных модификаций модели М-1 (по 9500 руб. шт.). Большая часть шла на госнужды.
2. Московский «ГАЗКИМ» (с 1933 по 1935 г.) совместно с ГАЗ (с 1932 по 1936 г.), выпускавшие лицензионную марку «Ford A» (стоил 2 тыс. руб.). Всего обеими заводами было произведено 41,917 ед.

Еще можно упомянуть:

• Небольшие партии малолитражек «НАМИ-1» (1927 – 1930 г., несколько сотен ед. по 8 тыс. руб.) – это будущий «Москвич»;
• Одну партию «КИМ-10-50» – она была экспериментальной и продавалась нелегально в убыток государству по 7 тыс. руб. (выпущено 350 ед., продано в 1940 г. 64 ед.).

Вот небольшая таблица с приблизительными данными по продажам легковых автомобилей населению в довоенный период:

Продажи автомобилей в послевоенный советский период

После ВОВ легковые автомобили перестали импортироваться, а отечественных выпускалось по-прежнему мало. Так продолжалось до начала 60-х гг.

После коррекции политического курса (с 1955 г.) ситуация на внутреннем авторынке улучшилась. А в начале 70-х гг. автоконцерн «Фиат», построил в Тольятти завод, который начал выпуск самой массовой автомарки России – «ВАЗ». В 1970 г. было реализовано 21.5 тыс. ВАЗ 2112 («копейка»), а в 1973 г. уже 379 тыс. ед.

С того времени и до распада СССР новых марок легковых автомобилей для коммерческого производства и реализации населению не создавалось.

Вот таблица роста общих продаж легковых машин в СССР:

Обратите внимание на переломный 1975 г., когда количество проданных авто было меньше произведенных для разных нужд государства всего на 38,84%.

Думаю, будет интересна и таблица с последними фиксированными ценами на легковушки производства Советского Союза для внутреннего рынка (за 1991 г.):

Интересный факт: в СССР не существовало понятия нереализованных излишков – все авто раскупалось и на них были большие очереди.

Продажи автомобилей в постсоветский период

С распадом СССР в России впервые появился полноценный автомобильный рынок – в страну стала поступать автопродукция зарубежных концернов, а местные производители начали работать в реальных рыночных условиях.

Продажи легковых автомашин в период до мирового кризиса 2008 г.

В начале 90-х гг. автолюбители больше приобретали недорогую отечественную технику и подержанные зарубежные иномарки. Но со временем ситуация нормализовалась и в 1997 г. около 24% всех купленных легковушек в России имели стоимость более 10 тыс. долларов.

После дефолта 1998 г. объемы продаж сильно снизились. Особенно пострадали зарубежные игроки, что дало возможность отечественному автопрому по-настоящему встать на ноги. В последефолтные года (1999 – 2001 г.) машин, стоящих более 10 тыс. долл., покупалось не более 10% от общего объема.

Но уже в 2003 г. эта доля резко увеличилась и составила 31%, а через 3 года показатель удвоился – до 63% (в 2006 г.).

По росту продаж легкового автотранспорта Россия, до мирового кризиса 2008, г. была одним из лидеров планеты. Например, в 2004 г. всего было куплено 1.285 млн авто, а в 2005 г. 1.420 млн – рост составил почти 10%, а доля проданных подержанных машин, ввезенных из-за рубежа, к 2006 г. снизилась до незначительных 13%.

В 2008 г., перед кризисным спадом, в России было продано рекордное количество легковушек – 2 млн 898 тыс.!

Традиционно первые места по объемам продаж во все года занимал отечественный АвтоВАЗ – лишь в 2008 г. на первое место временно попал концерн Toyota.

Вот таблица ТОП-3 самых покупаемых иномарок в докризисное время:

Продажи легковых автомашин в период восстановления после мирового кризиса 2009 – 2014 г.

2009 год показал катастрофический спад авторынка России в 49% – до 1 млн 466 тыс. проданных единиц. Но уже в следующем 2010 г. рынок оправился от потрясения и показал хороший рост в 30% – до 1 млн 911 тыс. ед.

В 2011 г. авторынок РФ, с продажами в 2 млн 653 тыс. ед. (рост 39%), по объему реализации легкового транспорта, занял третье место в Европе и седьмое на планете. В следующем 2012 г. рост серьезно упал (до 11%), но это не помешало превысить докризисный показатель продаж на 28.1 тыс. ед. – до почти 3-х млн автомобилей.

Это был рекорд, после которого начался спад сбыта, продолжающийся поныне.

Вот таблица продаж легковых авто на отечественном рынке в послекризисный период:

А вот ТОП-5 самых востребованных в России моделей за эти года:

Из ТОП-5 самых популярных авто данной таблицы на отечественный бренд приходится 60% продаж.

Продажи легковых автомашин в России в период резкого понижения цен на нефть 2015 – 2017 г.

Обвал нефтяных котировок 2014 г. в итоге привел к падению объемов продаж машин на российском рынке.

Наиболее сильно уменьшился сбыт в 2015 г. – на 35,7%, сравнительно 2014 г. Всего было реализовано 1 млн 600 тыс. автомобилей. В 2016 г. ситуация была не столь плачевна, но все же рынок просел еще на 11%, а объем продаж сравнялся с уровнем «плохого» 2009 г. (1 млн 400 тыс. ед.).

Но есть и обнадеживающие тенденции. Если в 2015 г. существенно сократился даже вторичный авторынок (на 19,7%, сравнительно 2014 г.), то в 2016 г. он снова показал рост в 6 – 6.2%.

И хотя в нынешнем 2017 г. январь и февраль показали спад в 5% и 4.1% соответственно, специалисты «АЕБ» (Ассоциация европейского бизнеса) выражают надежду, что кризис потребления «нащупал» дно и по итогам этого года должна быть достигнута стабильность – с продажами в 1.4 – 1.42 млн ед., и ростом примерно в 4%.

Таблица продаж автомобилей на вторичном рынке в 2014 – 2016 гг.:

Вот общая таблица объемов продаж за период с 2001 по 2016 г.:

Всего за указанный период в России было продано 32 млн 924 тыс. новых авто, что дает среднегодичный показатель в 2 млн 57 тыс. реализуемых единиц.

Какие автомобильные марки покупали в России в 2015 году

Как уже говорилось ранее, 2015-й год ознаменовался серьезным спадом покупательской активности. Несмотря на это список продаваемых марок пополнился на 5 единиц с 57 до 63.

В первой пятерке на законном месте фаворита остается Lada, а Renault уступил свое место KIA и Hyundai, опустившись на 4-ю позицию. Toyota заняла 5-е место, вытеснив Chevrolet.

Вот таблица объемов продаж автомарок в 2015 году:

Отрицательную динамику рынка показали все 63 автомарки, причем у 20-и из них она перевалила за 50%. Антирейтинг возглавляет SEAT (почти 100% спада), на втором месте корейская SsangYong, на третьем китайская Great Wall.

Вот таблица антирейтинга по маркам на 2015 г.:

Продажи подержанных машин по маркам тоже просели и также в полном составе ушли в минус. Но здесь не наблюдается запредельных падений – нет ни одной марки с уменьшением покупательской активности свыше 50%. Максимум антирейтинга у Suzuki (- 25.8%).

Вот таблица по объемам продаж Б/У автомобилей на 2015 г.:

Какие модели авто покупали в России в 2015 году

Самой покупаемой моделью 2015 года в России оказалась Lada Granta, которая была на первом месте и в 2013 г. Второе и третье место досталось корейским Hyundai Solaris и KIA New Rio. Четвертое занял Volkswagen Polo, а пятое Renault Duster.

Несколько моделей даже увеличили сбыт – в плюсе оказалось 4 позиции. Среди них бюджетник от Nissan (Datsun on-DO) улучшил свои показатели более чем на 100%.

Таблица ТОП-25 самых покупаемых моделей 2015 г.:

Антирейтинг по моделям немного лучше – нет тотальных падений продаж, нет ни одного показателя с минусом в 50%.

Среди подержанных машин самыми покупаемыми моделями ожидаемо оказались отечественные Лады. Почти весь их модельный ряд стоит на первых 12-и позициях, где нашлось место только для двух общепризнанных заграничных фаворитов – Ford Focus (4-е место) и Toyota Corolla (7-е место).

Таблица ТОП-25 самых покупаемых моделей Б/У автомобилей 2015 г.:

Последнее место по объемам продаж также занимает Lada (2190), но она единственная из всех, на которую спрос увеличился (на 20,8%), а не упал.

Какие автомобильные марки покупали в России в 2016 году

В 2016 году ситуация улучшилась – спад не прекратился, но уменьшился на 1/3. Примечательно то, что в пятерке фаворитов все остались на своих местах.

На этот раз положительную динамику сбыта показало 11 автомарок, причем Jaguar, Alfa Romeo и китайский Foton имеют увеличение рынка свыше 100%.

Вот таблица объемов продаж по маркам в 2016 году:

Значительное снижение покупательского спроса осталось только для 7-и марок, против 20-и прошлого года. SsangYong (4-й по величине корейский автоконцерн) с прошлогоднего второго «продвинулась» на первое место. А освободившееся заняла марка Acura (отдельное подразделение Honda), третье – китайская марка Haima.

Вот таблица антирейтинга марок 2016 г.:

В рейтинге ТОП-5 самых востребованных марок Б/У автомобилей изменения произошли только для последнего 5-го места – Ford уступил лидерство Hyundai. Динамика продаж для подержанных автомобилей выглядит оптимистично – лишь три марки дают падение, а все остальные в плюсе.

Вот таблица по объемам продаж марок Б/У автомобилей на 2016 г.:

Какие модели авто покупали в России в 2016 году

Самой покупаемой в России моделью 2016 г. стал субкомпакт Hyundai Solaris (адаптированный для Российских условий вариант Hyundai Accent) – он сместил Lada Granta на вторую позицию. Причем обе марки-фаворита имеют значительные потери спроса – 22% и 27% соответственно. KIA сохранила свое 3-е место, четвертое заняла Lada Vesta, а пятое Volkswagen Polo.

Динамика рынка для моделей 2016 г. показала почти незаметный рост. Наибольшими темпами спрос растет у компакт-кроссовера Nissan Qashqai, а быстрее всего падает у Приоры.

Таблица ТОП-25 самых покупаемых моделей 2016 г.:

В 2016 году по моделям среди подержанных машин также лидирует АвтоВАЗ. Ford Focus и Toyota Corolla остались на прежних местах, окруженные нашими Ладами. Динамика продаж существенно улучшилась – из 25 осталось всего 8 моделей, на которые спрос продолжает падать.

Фаворит увеличения заинтересованности покупателей – Hyundai Solaris (53,8%), который и новый берут весьма охотно. Наибольшее падение спроса наблюдается у ВАЗ 2106 (- 21.1%).

Таблица ТОП-25 самых покупаемых моделей Б/У автомобилей 2016 г.:

В заключение приведу диаграмму сравнительной динамики продаж новых автомобилей для России на 2015\2016 год:

Полезные советы

• Не пренебрегайте автокредитованием при покупке машины – статистика показывает, что это выгодная стратегия, т. к. на данное время почти половина сделок заключается с привлечением кредитных программ.
• Доверительный уровень статистических данных – те выводы, которые можно считать высоко достоверными для науки, обычно составляет 95%. Однако при бытовом применении можно принимать и менее строгие результаты в 80 — 85%. Это означает, что для адекватных выводов о состоянии спроса на то или иное авто достаточно изучения сведений по годам ближайшего периода, а не за полное десятилетие или более длительный срок.
• Статистические данные по маркам сохраняют свою актуальность существенно дольше, чем по отдельным моделям. Поэтому для последних сведения старше 5-7 лет лучше использовать в ознакомительных, а не практических целях.

Заключение

Вы ознакомились с историческими, старыми и новыми статистическими данными по продажам автомобилей в России. В будущем я буду регулярно обновлять информацию по отечественному авторынку актуальными сведениями – они помогут вам в удачном приобретении транспорта.

Применяли ли вы автостатистику ранее для корректировки планов покупки машин? Было ли это полезно для сделки и удалось или вам сэкономить в цене? Какую статистику вы использовали? Поделитесь вашим опытом в комментариях – мне и читателям блога это будет интересно.

На этом статья завершена, и вы можете предложить прочитать ее друзьям через социальные сети (кнопки ниже). Не забывайте о возможности подписки на блог для экономии вашего времени.

Удачи вам в выборе автомобиля и безопасности при движении на дорогах.

Источники: статистические данные для этой статьи преимущественно взяты из ежемесячных сводок Ассоциации европейского бизнеса («АЕВ»). Также дополнительная информация заимствована от «Автостат Инфо» и «Аналитической компании Автостат».